feb 102014
 

NB: Dette indlæg er tidligere postet på altandetlige.dk.

Delebilerne bliver mange steder fremført som en del af løsningen pÃ¥ trængsels- og miljøproblemerne i København. Flere undersøgelser har vist, at delebiler reducerer antallet af biler samt kørslen i bil. Det vil sige, at selvom delebilsordningerne giver flereadgang til en bil, sÃ¥ kører de samlet set mindre. Faktisk mener Connie Hedegaard, at delebiler er en gevinst for alle. Hvorvidt hun har vendt den udtalelse med Finansministeriet, der jo indkasserer registreringsafgifterne, skal lades usagt 😉

I et land med nogle af verdens højeste registreringsafgifter pÃ¥ biler, virker delebilerne dog som en oplagt forretningsidé. Lur mig om der ikke var langt flere, der fx delte græsslÃ¥maskiner, hvis der var 180% skat pÃ¥ dem. Jo dyrere det er i indkøb – jo mere oplagt er det jo alt andet lige at dele.

Alligevel halter Danmark langt bagefter fx Schweiz, hvor der er 90.000 tilmeldt delebilsordninger, mod kun ca. 4.000 i Danmark. Det er der sikkert mange forklaring pÃ¥ – bl.a. prisen pÃ¥ parkering. Men hvad kan delebilsselskaberne selv gøre, for at fÃ¥ flere kunder?

Man kan starte med at spørge sig selv: Hvorfor er jeg ikke medlem af en delebilsordning? Det korte svar er, at jeg primært bruger bilen til pendling. Og alle de delebilsselskaber jeg kan finde, tager en pris pr. time + en pris pr. km. Jeg har 15 km på arbejde, så hos fx LetsGo ville jeg skulle betale ca. 8 timer x 21 kr./time + 2 x 15 km x 2,85 kr/km = 253,50 kr. pr. arbejdsdag. Eller godt 5.000 kr. pr. måned. Altså langt mere end det jeg giver for min nuværende bil.

OK. Så måske er delebil bare ikke optimalt til pendlere?

Tjaa. Så vidt jeg har forstået, så er det specielt efter arbejdstid (+ i weekender og ferier), at der er rift om delebilerne (jeg er nok ikke den eneste, der synes, at 253,50 kr. for en arbejdsdag er ret dyrt). I løbet af arbejdsdagen, er der faktisk mange ledige biler.

Men vent! Der er altså stor efterspørgsel OG ledige biler? Er der en cigar her?

En der arbejder med delebiler, har sagt til mig, at “hemmelighederne i en effektiv delebilsorganisation er at have en god balance mellem privat og erhverv i hvert enkelt geografiske distrikt.”. Jeg forstÃ¥r ikke, at delebilsselskaberne ikke i højere grad bruger prissætning til at øge belægningsgraden og indtjeningen pr. bil.

Når efterspørgslen er meget ujævn henover døgnet, virker det relativt oplagt, at man arbejder med forskellige priser på forskellige tider af døgnet. Både Hertz Delebilen ogLetsgo har en fast timepris uanset hvornår på dagen, man låner bilen (i hvert fald for private).

Jeg tvivler helt ærligt pÃ¥, at det er optimalt. Uanset om delebilsselskaberne vil tjene penge eller har mere miljømæssige mÃ¥lsætninger…

jan 302014
 

NB: Dette indlæg er tidligere postet på altandetlige.dk.

Før jul kom Produktivitetskommissionens rapport om uddannelse og innovation. En af rapportens mange gode anbefalinger er, at “der gøres mere for at indsamle konkret viden om, hvad der virker i uddannelsespolitikken”.

Der er en lang række eksempler pÃ¥, at man har gennemført reformer baseret pÃ¥ “fornemmelser” frem for kvantitative forsøg. Bl.a. gymnasiereformen i 2005 og den nylige folkeskolereform. SÃ¥ sent som midt i november udtalte undervisningsministeren, at “hvis det sÃ¥ viser sig, at det ikke gÃ¥r i den retning, som vi ønsker, skal vi selvfølgelig ikke bare lade det køre i 10 Ã¥r”.

Så man ændrer altså HELE folkeskolen uden med sikkerhed at vide, om det bliver bedre eller værre.

Så kan jeg bedre lide tilgangen de anvender i Behavioural Insights Team. Det er en anden boldgade, men læringen er den samme. Hvis man gør sig lidt umage, så får man meget mere ud af ressourcerne. Fx fandt de en spørgemåde, der var 33% mere effektiv til at få folk til at tilmelde sig organdonation.

33%! Tænk, hvis man baserede reformerne af uddannelsessektoren på lige så kvantitativ viden. Hvor ville det være fedt!